Vorteile des Schienenfehlerdetektors

• Vollständige Sondierung der Schiene (excl. Schienenfuß) aufgrund dir Mehrkanalausfürung des Gerätes;
• Eingebaute Standardeinstellungen für den Kanalbetrieb;
• Ermittlung der zurückgelegten Entfernung und der Geschwindigkeit während der Dauerprüfung;
• Echteit-Bildschirmanzeige der Prüfergebnisse im B-Scan-Modus (für 4 Kanäle);
• Scannen und Speichern der Information nach jedem Millimeter der zurückgelegten Strecke für alle Kanäle;
• Aufzeichnung der Prüfergebnisse bei verschiedenen Empfindlichkeitsstufen;
• Aufzeichnung aller Testergebnisse und erweiterte Möglichkeiten der Datenanalyse;
• Anwendung des Standartschemas der Sondierung ermöglicht die Erkennung aller Arten von gefährlichen Defekten, die während des Betriebs der Bahnstrecke auftreten.

Besondere Merkmale des Schienenfehlerdetektors

• großes farbiges und kontrastreiches TFT-Bildschirm;
• Spursensor-Synchronisation;
• Informationsanzeigeformulare: A-Scan, B-Scan;
• Anzahl der Kanäle für kontinuierliche Prüfung: 28;
• Anzahl der Kanäle für manuelle Prüfung: 3;
• Methoden und Zonen der Kontrolle des Schienenkopfes:
  • Echo-Methode durch den geneigten USW zur Prüfung von betriebenen und nicht betriebenen Schienenkopfkante in und gegen die Bewegungsrichtung;
  • Echo-Methode durch den geneigten USW zur Prüfung des zentralen Teils des Kopfes in und gegen die Bewegungsrichtung;
  • Spiegelmethode durch den geneigten USW zur Kontrolle des zentralen Teils des Kopfes in und gegen die Bewegungsrichtung;
  • Spiegelmethode zur Prüfung des betriebenen oder nicht betriebenen Teils in und gegen die Bewegungsrichtung.

Abb. Echo-Methoden der Schienenkopfprüfung

Abb. Spiegelmethoden der Schienenkopfprüfung

Abb. Echo-Methoden der Steg- und Fußprüfung

• Methoden und Zonen der Prüfung des Schienenstegs und seiner Projektion im Schienenfuß:
  • Echo- und Spiegelschattenmethoden durch den direkten kombinierten USW zur Erkennung von horizontalen Längsrissen;
  • Echo-Methode durch den geneigten USW in und gegen die Bewegungsrichtung zur Erkennung von Querrissen und Schraubenlochprüfung;

• Querrisse im Schienenkopf der zweiten Gruppe, einschließlich stark ausgeprägter Querrisse mit reflektierender Oberfläche, sowie solche, die sich unter horizontalen Aufspaltung der Rollfläche entwickeln, die mit der herkömmlichen Echomethode nicht zu erkennen sind;
• Horizontale Längsrisse im Steg, auch wenn sie in ihrer Ausprägung die Schienenachse nicht erreichen, sowie im Kopf, auch wenn sie nicht bis zur Stegprojektierung reichen;
• Horizontale Längsrisse in der Mitte der Schienenhöhe;
• Risse im Schraubenloch, auch in einem frühen Entwicklungsstadium, wenn sie nicht über die Projektion des Schraubenlochs auf die Lauffläche hinausgehen;
• vertikale Risse im Fuß und Schienensteg, die sich hauptsächlich entlang der Schienenachse befinden;
• quer verlaufende Korrosionsrisse im Fuß , die sich im Bereich des Schienensteges befinden.

Abb. - Arten von scharfkantigen Schienendefekten

Servicefunktionen des Geräts

• Verfügbarkeit von akustischen und optischen Alarmen, Umschaltung der Betriebsarten mithilfe der "Hot“Tasten;
• Elektronische Aufzeichnung der Kontrollergebnisse aus allen Kanälen, die derer weiteren Interpretation und die Erstellung eines vollständigen Berichts ermöglicht;
• Modus der Schienentyperkennung und der automatischen Anpassung der Einstellungen;
• Modus der Steuerung von Bolzenlöchern durch spezielle Einstellungen;
• Zur detaillierten Analyse der detektierten Signale wird neben der üblichen A-Scan-Informationsanzeige ein Echtzeit-Sweep-B-Modus für einen, zwei oder vier Kanäle (linker und rechter Schlepp- und Schleppkanal) verwendet;
• Möglichkeit, eine temporäre Empfindlichkeitseinstellungskurve (beliebige Form) zu erstellen.

А-scan

B-scan

А-scan+B-scan

Multi А-scan+ B-scan-All

Die wichtigsten Vorteile der Verwendung des Programms sind:

• Bequemer Betrieb mit einer Datenbank von Steuerabschnitten ;
• Auswahl verschiedener Steuerkanal-Layouts, gesteuerter Strang, der Zone der Schienenkontrolle, der Kontrollmethoden;
• Messung der bedingten Defektgrößen im B-Scan-Modus;
• Anzeige von A-Scan auf der Grundlage der im B-Scan-Modus gespeicherten Daten;
• Anzeige von Defektogrammen (B-Scan) im Scroll-Modus oder schnelles Verschieben zu einer bestimmten Koordinate;
• Modus "Spurmarken" zur Markierung verdächtiger Schienenabschnitte bei der Betrachtung der Kontrollergebnisse;
• Sortierung der Prüfergebnisse nach Empfindlichkeitsstufen von minus 6 dB bis plus 6 dB bezogen auf den Alarmpegel (ASD);
• Modus zum Anzeigen und Erstellen von Berichten zu dem zum Testen ausgewählten Bereich;