Der Einschienen-Ultraschall-Fehlerdetektor UDS2-77 ist ein mechanisierter Wagen zur Inspektion einer Eisenbahnstrecke.
Der Fehlerdetektor hat ein einzigartiges Scan-Schema, mit dem die gesamte Schiene, mit Ausnahme des Schienenfußes, mit dem Impulsecho-, Spiegel-Schatten- und Echo-Spiegel-Methoden geprüft werden kann.
Leicht im Betrieb
Im Gerät UDS2-77 sind sowohl die mechanischen als auch die elektronischen (Software-) Komponenten sehr ergonomisch gestaltet, sie verfügen über eine intuitive Bedienoberfläche und sind resistent gegen raue Witterungsbedingungen, die beim Betrieb auf der Bahnstrecke auftreten können.
Wagen-Design
- Der Wagen wiegt nur 16 kg.
- Die modulare Wagenkonstruktion besteht aus einem Rahmen mit adaptiven Rollen, elektronische Einheit zur Prüfung und Visualisierung, Mehrkanaleinheit (MUX), Batteriepack, Behälter für Kontaktflüssigkeit (Wasser), Sondeneinheiten, Aufhängungsmechanismus für Sondenpositionierung und Spursensor.
- Die Position der Elektroeinheit zur Prüfung und Visualisierung wird entlang drei Achsen eingestellt.
- Die Sondeneinheit wird durch einen speziellen Steuereinrichtung quer zur Schiene positioniert.
- Der Sondeneinheit kann mit der adaptiven Rolle zentriert werden.
- Der Aufhängungsmechanismus der Sondeneinheit gewährleistet die Stabilität des akustischen Kontakts, wenn der Wagen bis zu 15° gekippt wird.
Sondeneinheiten ( SE )
Rollensuchgerät (mit Tauchsonden) des Handschubwagens zur Ultraschall-Schienenprüfung.
Sondeneinheiten können von zwei Arten sein
UDS2-77 verwendet konventionelle Kontaktsondeneinheiten sowohl mit Standart- als auch mit Spezialsonden
Die Sondeneinheiten bestehen aus verschleißfestem Kunststoff mit Hartmetalleinsätzen auf der Arbeitsfläche.
Die Sondeneinheiten bestehen aus:
| SE Nr.: 1 | SE Nr.: 2 |
| 0° Sonde — 4 MHz | 4х58°х34° Sonde — 2.5 MHz |
| 70° Sonde — 2.5 MHz (vorwärts) | 70° Sonde — 2.5 MHz (rückwärts) |
| 44х58°х34° Sonde — 2.5 MHz | 2х45° Sonde — 2.5 MHz (vorwärts/rückwärts) |
1. Eine Sonde 0° mit Nennfrequenz von 4 MHz dient zur Prüfung von Schienen über die gesamte Länge in der Stegprojektion auf das Vorhandensein von inneren Defekten und Ablösungen. Diese Sonde verwendet zwei Testtechniken: Impulsecho und Echoschatten.
2. Zwei Sonden 70° mit 2,5 MHz Nennfrequenz (einer von ihnen strahlt entlang und eine andere - quer der Wagenbewegung) sind für die Prüfung von reifen Querfehler des mittleren Teils des Schienenkopfes bestimmt.
3. Zwei Sonden 45° MHz mit Nennfrequenz von 2,5 MHz (einer von ihnen strahlt längs und eine andere - quer der Wagenbewegung ) sind für die Prüfung der gesamten Schienenlänge in der Stegprojektion auf das Vorhandensein von inneren Defekten sowie für die Prüfung von Bolzenlöchern und Defekten des Star-Typs ("Stern") bestimmt.
4. Acht Sonden 58° mit Nennfrequenz 2,5 MHz drehbar um 34° in Bezug auf die Schienenachse. Die Sonden werden in zwei Gehäusen mit jeweils 4 Platten aus piezoelektrischen Kristallen hergestellt. Diese Sonden dienen zur Fehlererkennung über die gesamte Länge des Schienenkopfes. Dabei werden Impulsecho und Spiegelecho-Techniken verwendet
Besondere Möglichkeiten:
- Anzeige der Prüfergebnisse in Form von A-Scan, Multi A-Scan, B-Scan für alle Kanäle;
- Anzeige der Inspektionsergebnisse in Echtzeit in Form von B-Scan;
- Datenaufzeichnung und -speicherung (Bedienername, Bahnlinie, Richtung, Gleisnummer, Position links/rechts, Anfangskoordinate des Gleises, Datum, Uhrzeit, Endkoordinate des Gleises);
- Screenshots-Speichern (PrintScreen-Funktion);
- Speichern der Prüfergebnisse in Form eines Datenarrays (B-Scan) im internen Speicher;
- Verwendung einer USB-Karte zur Übertragung von Prüfergebnissen auf den PC;
- Verfügbarkeit von Messblitzen für die Modi A-Scan und B-Scan;
- Nachbetrachtung der Prüfergebnisse auf dem Prüfgerät, mit der Möglichkeit, die relative Fehlergrößsen zu messen;
- Möglichkeit, die Spurmarkierungen zu anzubringen (z. B. "Brücke", "Kreuzung", "Bolzenloch", etc.).
Aufhängungsmechanismus der Sondeneinheiten
Der Aufhängemechanismus ist für die Einstellung der Position der Sondeneinheit im Schienenkopfquerschnitt verantwortlich. Er sorgt auch für Stabilität des akustischen Kontakts bei Querneigung des Wagens bis zu ±15°.
Abb. 3 — Aufhängungsmechanismus. Arbeitsposition (Hebel nach unten)
Abb. 4 — Aufhängungsmechanismus. Transportposition (Hebel nach oben)
Abb. 5 — Adaptive Räder
Elektronische Einheit des Fehlerdetektors UDS2-77
1 — Steuertaste für Betriebsarten- und Parameterwertenänderung in PC-Interface;
2 — Anschluss für Hauptgerät;
3 — Anschluss für USB-Laufwerk;
4 — Anschluss für Spursensor;
5 — Anschluss für Mehrkanal (MUX)
Testatur
Die Tastatur des Fehlerdetektors UDS2-77 besteht aus zwei Navigationsfeldern, mit denen Sie mit Hilfe von „Hot”-Tasten durch die Menüelemente blättern, die Parameterwerte ändern verschiedene Betriebsmodi aufrufen können.
Die Software des Fehlerdetektors UDS2-77 hat ein einfach strukturiertes Menü für die Einstellung und Kalibrierung sowie für die Funktionen- und Software-Modus-Einstellungen. Das Gerät ist mit einem "Hot"-Tastenfeld ausgestattet, das den sofortigen Zugriff zu den wichtigsten Betriebsmodi ermöglicht, wie z. B. Sweep (A-Scan/B-Scan), Korrektur der Pfadkoordinaten, Erstellung eines Testberichts, ON/OFF-Taste zum Speichern des Kontrollergebnismodus.
A-scan
B-scan
Multi A-scan + B-scan
Abb. 6 — Modus der Testergebnisanzeige:
Modus der weiteren Testergebnisanzeige:
a) Allgemeine Menüansicht
b) Fehlermessung
c) Anzeigeansicht B-scan + A-scan
Abb. 7 — Modus der Ergebnisansicht
Typ Nr. 1 (Erweiterte Version)
Ermöglicht die Überprüfung der mittleren Zone und der nicht betriebenen Fläche des Schienenkopfes auf innere und oberflächliche Defekte (Risse im Schienenkopf, Schäden wie "Squat" - Schäden in Form von dunklen Flecken):
- SE 1 (Zentrallinie):
- 0°-4 MHz
- 70°-2.5
- 4x58°x34°-2.5 MHz
- SE 2 (Zentrallinie):
- 4x58°x34°-2.5 MHz
- 70°-2.5
- 2x45°-2.5 MHz
Typ Nr. 2 (Rollensuchgerät)
- SE 1:
- 0°, 2 oder 4 MHz
- 2x45° 2 MHz
- 6x70°, 2 MHz
- 2x55°, 2 MHz
Typ Nr. 3 (AREMA)
ermöglicht es, alle Defekte in der Schiene gemäß den Anforderungen von AREMA zu erkennen.
- SE 1 (Zentrallinie):
- 0°-4 MHz
- 70°-2 MHz (vorwärts, mittlerer Teil des Schienenkopfes)
- 70°-2 MHz (rückwärts, mittlerer Teil des Schienenkopfes)
- SE 2 :
- 2x45°- 2 MHz (vorwärts/rückwärts, mittlerer Teil des Schienenkopfes)
- 2x50°- 2 MHz
- SE 3 (Arbeitskante):
- 70°-2 MHz (vorwärts, Arbeitskante von der Schienenkopfseite
- 70°-2 MHz (rückwärts, Arbeitskante von der Schienenkopfseite)
- SE 4 (Nicht betriebene Kante):
- 70°-2 MHz (vorwärts, nicht betriebene Kante von der Schienenkopfseite)
- 70°-2 MHz (rückwärts, nicht betriebene Kante von der Schienenkopfseite)
Typ Nr. 4 (Indische Version)
Ermöglicht die Inspektion des Schienenkopfes durch die Sensoreneinheiten mit 70-Grad-Winckel ausschließlich zur Erkennung von horizontalen Rissen.
- SE 1 (Zentrallinie):
- 0°-4 MHz
- 70°-2 MHz (vorwärts, mittlerer Teil des Schienenkopfes)
- 70°-2 MHz (rückwärts, mittlerer Teil des Schienenkopfes)
- SE 2 (Arbeitskante):
- 70°-2 MHz (vorwärts, Arbeitskante von der Schienenkopfseite)
- 70°-2 MHz (rückwärts, Arbeitskante von der Schienenkopfseite)
- SE 3 (Nicht betriebenee Kante):
- 70°-2 MHz (vorwärts, Arbeitskante von der Schienenkopfseite)
- 70°-2 MHz (rückwärts, nicht betriebenekante von der Schienenkopfseite)
Typ Nr.5 (BASIC)
Schieneninspektion in der Stegprojektion
- SE 1 (Zentrallinie):
- 0°-4 MHz
- 70°- 2 MHz
- SE 2 (Zentrallinie):
- 70°- 2 MHz
- 2x45°- 2 MHz
Typ Nr. 4 (Europäische Version)
Inspektion von Schienen in der Stegprojektion, ausgenommen Bolzenlöcher, zur Erkennung von Fehlern des "Star“-Typs)
- SE:
- 0°-4 MHz
- 70°-2 MHz
- 70°-2 MHz
Typ Nr. 7 (Kranversion)
Kranschienenprüfung
- SE 1 (Zentrallinie):
- 0°-4 MHz
- 70°-2 MHz (vorwärts, mittlerer Teil des Schienenkopfes)
- 70°-2 MHz (rückwärts, mittlerer Teil des Schienenkopfes)
- SE 2 (Arbeitskante):
- 70°-2 MHz (vorwärts, Arbeitskante von der Schienenkopfseite
- 70°-2 MHz (rückwärts, Arbeitskante von der Schienenkopfseite)
- SE 3 (Nicht betriebene Kante):
- 70°-2 MHz (vorwärts, nicht betriebene Kante von der Schienenkopfseite)
- 70°-2 MHz (rückwärts, nicht betriebene Kante von der Schienenkopfseite)
Ultraschalltechniken: Echo-Impuls, (Echo-Spiegel) und Spiegel-Schatten.
Anzahl der Ultraschallkanäle für 100%iges Scannen: 13.
Nenn-Testfrequenz: 1 ca. 6 MHz.
Abstand zwischen den Impulsen von Sensor: 1 mm bei Geschwindigkeiten bis zu 5 km/h.
Variationsbereich der Empfangswegverstärkung: 0 bis 100 dB, in 1-dB-Schritten.
Datenspeicherkapazität: nicht weniger als 8 GB.
Masse des Fehlerdetektors ohne Batterie und Kontaktflüssigkeit: bis zu 16 kg.
Der Fehlerdetektor wird von einer unabhängigen Quelle (Batterie) mit einer Nennspannung von 10,8 bis 14,6 V und einer Nennkapazität von nicht weniger als 18 A*Stunde versorgt.
Zeitbedarf für die Einstellung des Arbeitsmodus: bis zu 15 Sekunden.
Arbeitsdauer des Fehlerdetektors ab voller Akkuladung: nicht weniger als 8 Stunden.
Schutzart des Fehlerdetektors: IP 64.
Bei der Fehlererkennung gibt es folgende Arten der Fehlersignalisierung: Licht - getrennt für jede Schiene und gemeinsam für alle (für alle Steuerkanäle); Ton - getrennt für jede Schiene und gemeinsam für alle (für Kanalgruppe); visuell, auf dem Bildschirm - getrennt für jede Schiene und jeden Kanal.
Das GPS-System wird verwendet, um die Koordinaten der Fehlerstelle auf der Strecke zu bestimmen.
| № | Beschreibung | Anzahl, St. | Bemerkungen |
|---|---|---|---|
1 | Wagen | 1 St. | Ausstattung nach Spezifikation |
2 | Kontaktflüssigkeitsversorgungssystem für die SE | 1 Satz | Im Lieferumfang des Wagens enthalten. |
2.1 | - Behälter | 1 St. |
|
2.2 | - Röhre | 1 Set |
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2.3 | - Verteiler | 1 Saty |
|
3 | Elektroblock | 1 St. | Im Lieferumfang des Wagens enthalten. |
4 | Mehrkanalgerät (MUX) | 1 St. | Im Lieferumfang des Wagens enthalten. |
5 | Leistungsschaltblock | 1 St. | Im Lieferumfang des Wagens enthalten. |
6 | SE | 2 St. | Im Lieferumfang des Wagens enthalten. |
7 | Akku-Pack | 2 St. | 1 St. Im Lieferumfang des Wagens enthalten. |
8 | Ladegerät | 1 St. |
|
9 | Manueller Wandler TSD4-20 | 1 St. | Manuelle Überwachung |
10 | Manueller Wandler TAB2-45-14x14 | 1 St. | Manuelle Überwachung |
11 | Manueller Wandler TAB2-470-14x14 | 1 St. | Manuelle Überwachung |
12 | Anschlusskabel vom Mehrkanalgerät (MUX) zum Wandler | 1 St. |
|
13 | Anschlusskabel vom Mehrkanalgerät (MUX) zum Wandler | 1 St. |
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14 | Kalibrierblock | 1 St. | Typ der Kalibrierblöcke gemäß aktuellen regulatorischen Dokumenten oder nach Kundenwunsch |
15 | Werkzeuge und Ersatzteile | 1 set |
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16 | Ersatzteile | 1 set |
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17 | USB Stick | 1 St. |
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18 | Spezielle Software | 1 set |
|
19 | Koffer für Transport und Lagerung | 1 St. |
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20 | Betriebsunerlagen | 1 set |
|
21 | Beutel | 1 pc. |
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