Zerstörungsfreie Prüfung von Schienen und Schweißverbindungen
Prüfungs- und Überwachungstechnologien
Manuelle Prüfung von Schienen und geschweißten Schienenverbindungen
Mechanische Prüfung von Schienen mit abnehmbaren Wagen
Ununterbrochene Hochgeschwindigkeitsprüfung von Schienen mit Fahrzeugen
Festigkeit und Zuverlässigkeit von Schienen sind für den Betrieb der Eisenbahnindustrie von entscheidender Bedeutung, da durch Entstehung und Ausbreitung von Defekten, dies zur Minderung der Stabilität, zum Bruch der Schienen bis zum Entgleisen von Schienenfahrzeugen führen kann.
Der Betrieb von Gleisanlagen über einen längeren Zeitraum zeigt, welche Mängel hauptsächlich auftreten (Siehe UIC-Code 712-R), was die Sicherheit des Schienenverkehrs ernsthaft beeinträchtigen kann.
Forschungs- und Produktionsunternehmen, die zerstörungsfreie Schienenprüfungen während des Betriebs durchführen, verbessern ständig ihre Prüfungsmethoden und ihre Technologie zur Analyse der Prüfungsergebnisse. Dies stellt sicher, dass nicht nur kritische Fehler, sondern auch Fehler bereits in der Entstehungsphase und jeder weiteren Entwicklungsstufe rechtzeitig erkannt werden.
Zu diesem Zweck hat das Forschungs- und Produktionsunternehmen "OKOndt GROUP" eine Reihe von Ultraschall- und Wirbelstromprüfungsgeräten entwickelt.
Ultraschall-Fehlerdetektoren:
Wirbelstrom-Fehlerdetektoren:
Prüfungs- und Überwachungstechnologien
Ultraschallprüfung
Eisenbahnschienen werden mit hochfrequenten Ultraschallwellen inspiziert. Üblicherweise werden Ultraschallwellen mit 2 bis 5 MHz für die Bahnprüfung verwendet. Da Defekte in Schienen unterschiedlicher Herkunft sein können, wie z.B. Produktionsfehler, Materialfehler bzw. Fehler durch den Betrieb, verwendet man unterschiedliche Winkel des Ultraschalls in die Schiene und unterschiedliche Sondierungsschemata und Steuermethoden.
Zum Beispiel: Echomethode, Spiegelschattenmethode oder Tandemverfahren.
Hersteller von Ultraschallgeräten für die zerstörungsfreie Prüfung von Schienen implementieren verschiedene Arten von Bildschirmanzeigen zur effektiven und sofortigen Erkennung von Fehlern. Beispielsweise: A-Scan, B-Scan und Kombinationen daraus.
Solch eine Vielzahl von Prüfungsmethoden und Sondierungsschemata sowie verschiedene Arten der Datenvisualisierung ermöglichen es, Fehler in verschiedenen Entwicklungsstadien effektiv und mit hoher Wahrscheinlichkeit zu erkennen.
In Eisenbahnschienen können sich während des Fahrbetriebs Härtungsrisse auf der Arbeitsfläche des Kopfes und auf der Rollfläche entwickeln. Diese Art von Defekten tritt auf der Schienenoberfläche auf und entwickelt sich im Laufe der Zeit in der Tiefe.
Durch rechtzeitige Erkennung und Beurteilung der Tiefe vertikaler Schäden am Kopf und an der Rollfläche der Schienen kann deren Lebensdauer verlängert werden, indem das Profil der Schiene mithilfe von Entrgratmaschinen wiederhergestellt wird.
Durch Verwendung der Wirbelstrommethode werden in diesem Fall nicht nur Defekte erkannt, sondern können auch beurteilt werden.
Manuelle Prüfung von Schienen und Schienenschweißverbindungen
Heutzutage werden verschiedene Ultraschall-Schienenprüfungstechnologien verwendet, die manuelles Eingreifen erfordern, um die Prüfungsergebnisse zu entschlüsseln. Verschiedene Länder und Regionen entwickeln ihre eigenen Ansätze für die UKZ einer Eisenbahnstrecke.
Es gibt drei Hauptansätze für die Schienenprüfung.
Bei der manuellen Ultraschallprüfung von Schienen wird ein handgehaltener Ultraschall-Fehlerdetektor Sonocon Bmit Ultraschallwandlern und einem speziellen Abtastgerät (USR-01) verwendet.
Mit dessen Hilfe wird eine Sekundärprüfung der im Gleisbett verlegten Schienen auf der Grundlage von Ergebnissen mechanischer Ultraschalltests durchgeführt.
Oder kombiniert werden Fehlerdetektorwagen und Triebwagen zur Prüfung der Enden von Neu- und Altschienen vor dem Schweißen eingesetzt. Ebenso vor dem Schweißen in Schienenschweißunternehmen oder auf dem Weg zur Prüfung durch Elektrokontakt- oder Aluminiumthermitverfahren geschweißten Verbindungen.
Mechanische Schienenprüfung mit abnehmbaren Wagen
Diese Art der Prüfung sieht die Verwendung eines vom Bediener angetriebenen Wagens vor.
Es gibt drei Arten solcher Geräte:
- Einzelstrangwagen:
- Doppelstrangwagen:
Diese Wagen sind mit elektronischen Geräten und Wandlerblöcken ausgestattet, die wiederum verschiedene Prüfungsschemata für Schienen möglich machen.
Mechanische Ultraschall-Fehlerdetektoren ermöglichen Folgendes:
- Vollständige Kontrolle bis zu einer Geschwindigkeit von 4 km / h von Defekten an beiden Schienensträngen entlang der gesamten Länge und des gesamten Schienenabschnitts mit Ausnahme der Sohlenfedern;
- Manuelle Bestätigungskontrolle einzelner Schienenabschnitte und Schweißverbindungen;
- Ermitteln Sie die Parameter der erkannten Fehler und speichern Sie die Testergebnisse auf einem Festspeicher.
Mechanische Wirbelstrom-Fehlerdetektoren ermöglichen Folgendes:
- Kontrolle mit einer Geschwindigkeit von bis zu 2,5 m / s auf Defekte in einem Strang der Eisenbahnstrecke, sowohl an der Arbeitskante des Kopfes als auch auf der Rollfläche der Schiene;
- Manuelle Bestätigung der Kontrolle einzelner Schienenabschnitte;
- Bewertung der Tiefe der aufgetretenen Defekte und Speicherung der Testergebnisse auf einem Festspeicher.
Permanente Hochgeschwindigkeitsprüfung von Schienen mit Fahrzeugen
Diese Technologie besteht darin, dass die Prüfung der Schienen mit Hochgeschwindigkeitstransportsystemen (Auto, Wagen oder Eisenbahn) erfolgt, ohne auf der Strecke anzuhalten. Auf diese Weise können pro Schicht, Strecken von mehr als 100 km, geprüft werden.
Die Prüfungsdaten werden im Anschluss an einen beliebig entfernten Ort gesendet und dort analysiert. Sobald die Daten analysiert und potenziell gefährdete Schienenabschnitte identifiziert wurden, wird ein Bericht an die Betreiber gesendet, die Bestätigungsprüfung mit manuellen oder mechanischen Fehlerdetektoren durchzuführen.
Eine der OKOndt GROUP ™ -Entwicklungen - das Hochgeschwindigkeits-Schienentestsystem OKOSCAN UT73HS ist für automatisierte Tests mit einer Geschwindigkeit von bis zu 40 km / h vorgesehen. Das Fahrzeug zur Erkennung von Schienenfehlern umfasst Wagen, Radsonden, Ultraschallmodule und Software.
