El sistema OKOSCAN 73HS está diseñado para realizar ensayos automatizados a alta velocidad de carriles en servicio.
El sistema OKOSCAN 73HS de pruebas combinadas de rieles está diseñado para:
- pruebas ultrasónicas (UT) y de corrientes Eddy (ECT) de vías férreas a una velocidad de hasta 40 km/h y detección de todos los defectos especificados en el Código de Defectos Ferroviarios UIC 712 R (Unión Internacional de Ferrocarriles);
- medición de parámetros de defectos y guardado de los resultados de las pruebas en la base de datos.
El sistema OKOSCAN 73HS incluye:
- Una carretilla con ruedas para ferrocarril equipado con sistema de posicionamiento y control de ajuste del ancho de la vía;
- Sistema de ajuste y control del posicionamiento y inclinación de unidades de transductores;
- Mecanismo de elevación/descenso para las sondas de corrientes de Foucault;
- Unidad de prueba ultrasónica de riel;
- Unidad de prueba de corrientes Eddy;
- Equipamiento auxiliar (un tanque para fluido de acoplamiento equipado con una bomba, medidores de nivel, tuberías y válvulas, compresor de aire);
- Sistema informático de hardware y software complejo;
- Kits de equipos para las pruebas de rieles manuales ultrasónicas y de corrientes Eddy;
- Un kit de repuestos;
- Documentación técnica.
Carretilla de detección de defectos
La carretilla es una estructura de soporte de acero con ruedas, sistema de alineación (neumático), mecanismo de elevación y descenso de carretilla (polipasto eléctrico monorriel), sistema de posicionamiento de transductores ultrasónicos y de corrientes Eddy, y sistema de suministro de agua para las unidades de inmersión de los transductores.
La carretilla de detección de defectos proporciona un posicionamiento preciso y movimiento de los transductores ultrasónicos y de corrientes Eddy (sondas). El equipo neumático montado en carretilla se utiliza para el ajuste automático del ancho de la carretilla a la vía. Además, este equipo permite garantizar el posicionamiento de cada transductor en su propia área de prueba.
Principales ventajas de la carretilla:
- capacidad de inspeccionar las curvas con un radio de menos de 200 metros;
- posicionamiento y alineación automáticos en la vía;
- facilidad de mantenimiento;
- capacidad de controlar el sistema de suspensión.
Unidad de prueba de rieles ultrasónica
Unidad de ensayo de rieles con corrientes inducidas
La unidad de pruebas de corrientes inducidas consta de:
- sondas de corrientes Eddy - 16 un;
- interruptores - 2 un;
- detectores de defectos por corrientes Eddy Eddycon D - 2 un;
- medidor de vía (sensor de distancia recorrida) - 1 un;
- PC con software preinstalado - 1 juego.
El equipo de corrientes Eddy del sistema permite realizar la inspección con corrientes inducidas de la superficie de trabajo y del borde de la cabeza del riel para detectar los siguientes tipos de las fallas (defectos):
- grietas transversales de fatiga (código de defecto UIC-211),
- grietas de endurecimiento (código de defecto UIC-2223),
- zonas de deslizamiento de la rueda (código de defecto UIC-225).
Sondas de corrientes inducidas
El sistema de alta velocidad de ensayos de carriles por corrientes Eddy ET 73HS está equipado con dieciséis (sondas) de corrientes inducidas (ECP) - ocho para cada carril.
Características y especificaciones técnicas de las ECP utilizadas en el sistema:
- La frecuencia de operación central es de 200 kHz,
- orientación de los defectos detectados – es transversal, en un ángulo relativo al eje del carril,
- uso de bogies de fijación fabricados con material resistente al desgaste,
- soporte de suspensión individual para cada bogie para posicionar de manera unívoca las sondas en varios perfiles de rieles,
- espacio libre entre la superficie de trabajo de la ECP y la superficie del carril para evitar daños mecánicos de las sondas.
Todos los ECP se colocan en los rieles de modo que se garantice al 100% la inspección del borde de trabajo y la superficie de rodadura.
Detectores de defectos por corrientes Eddy.
El sistema de alta velocidad de ensayos de carriles por corrientes Eddy OKOSCAN ET 73HS está equipado con dos detectores de defectos por corrientes inducidas multicanal Eddycon D.
Características y ventajas de los detectores de defectos Eddycon D.
El diseño del OKOSCAN ET 73HS permite instalar los detectores de defectos tanto en el carro detector de defectos como en la cabina del vehículo ferroviario.
Software especializado
Para pruebas ultrasónicas
Ref. Modificación ultrasónica de OKOSCAN 73HS
Para las pruebas de corrientes Eddy
El sistema de alta velocidad de ensayos de carriles por corrientes Eddy OKOSCAN ET 73HS se suministra con software preinstalado que consta de:
Software para configurar los detectores de defectos
Software de control y análisis de los datos actuales
Software para visualizar los resultados de las pruebas
Main technical specifications of the system
Detection efficiency parameters
Parameters of tested areas and of the flaws detection efficiency
Item No. | Name | Value |
|---|---|---|
1 | Close dead area | Crystal probe 0° : 8 mm; Crystal probe 40° : 5 mm); Crystal probe 70° : 3 mm; Crystal probe (CCP) 55° - 5 mm; ECP - none. |
2 | Tested Area | Ultrasonic testing: Crystal probe 0° : full rail height; Crystal probe 40° : full rail height; Crystal probe 70° : rail head Crystal probe 55° - rail head; Eddy Current Inspection: 5 ECP - rail running surface; 3 ECP - rail working edge; |
3 | Resolution with references to the coordinates - Longitudinal coordinate - Depth - Rail height; | 1.0 mm; 0.1 mm; 0.1 mm |
4 | Assessment of the cracks vertical component depth by eddy- current method | from 0.7 mm to 3 mm |
5 | Accuracy of determining the parameters during ultrasonic testing: - Depth - Rail height; | ± 0.5 mm ± 0.5 mm |
6 | GPS | Recording the global positioning coordinate in the control file and then viewing it on a computer |
7 | Minimally detectable defects | Ultrasonic testing (at a 2 mm sonic test pitch) Cylindrical hole of 2 mm diameter in the rail head 5 mm deep and 1.5 mm wide groove in the working edge of the rail head (or 5 mm diameter flat bottom hole in the working edge), transverse crack simulation. 5 mm deep, 2 mm wide groove in the rail base, corrosion simulation Eddy Current Inspection: 1.2 mm deep “cut” is made on the running surface in the sectional plane |
